БАРАБАНЫ И БЛОКИ 2

Петля на конце каната при креплении его на барабане, а также петля стропа, сопряженная с кольцами, крюками и другими деталями, должны быть выполнены с применением коуша путем заплетки свободного конца каната, постановки зажимов или другим проверенным способом   по   утвержденным   нормалям.

                    Конец каната на барабане можно прикреплять также в стальной кованой, штампованной, литой конусной втулке клином или заливкой легкоплавким сплавом. Применять   сварные   втулки   не   разрешается.    Корпуса втулки и клинья не должны иметь острых кромок, о которые может перетираться канат.

Канатные барабаны кранов чаще устанавливают на вращающихся и реже на неподвижных осях. В первом случае барабан соединен болтами с зубчатым колесом, закрепленным на шпонке, и вращается вместе с ним и осью (рис. 2.31).  Удобство обслуживания, смазки и ремонта — основные преимущества этой конструкции.

                   В механизмах подъема малой и средней грузоподъемности барабан приводится во вращение с помощью встроенной зубчатой муфты, а в механизмах подъема большой грузоподъемности — зубчатым колесом открытой зубчатой передачи.

                  Допускаемый диаметр барабана и блока, огибаемого стальным  канатом,   определяется   по формуле

                                                D>d(е— 1),                            (2.3)

где D — диаметр барабана или блока, мм; d — диаметр каната, мм; е — коэффициент, зависящий от режима работы крана.

                  Для мостовых кранов коэффициент е имеет следующие значения: при легком режиме работы е — 20; при среднем е — 25; при тяжелом е — 30; при весьма тяжелом е — 35. Допускается принимать диаметр барабана меньше определенного по формуле (2.3) на 15 %, а диаметр уравнительного   блока — на   20%.

                  В зависимости от условий работы крана блоки изготовляют литыми, чугунными или стальными. В современных кранах блоки вращаются на подшипниках качения. Не разрешается применять на кранах блоки с дефектами — отбитыми бортами, трещинами, с выработкой втулок и т. п.

                  Существует несколько способов подвешивания блочных подвесок к барабану в зависимости от числа ветвей каната. При четырех ветвях (рис. 2.32, а) канат перекидывают через уравнительный блок, уравнивают обе половины каната, а затем один конец пропускают через блок подвески и закрепляют на барабане. Второй конец каната пропускают через второй блок подвески и также закрепляют на барабане.

                  При шести ветвях полиспаста (рис. 2.32, б) конец каната пропускают через уравнительный блок, расположенный между двумя нижними рабочими блоками полиспаста. После этого концы канатов перекидывают через верхние неподвижные блоки, пропускают через нижние блоки полиспастов и закрепляют на барабане.

                    При десяти ветвях (рис. 2.32, в) подвеску каната выполняют так: канат пропускают через уравнительный блок, расположенный внизу между подвижными блоками полиспаста; концы перекидывают через верхние неподвижные блоки, потом под подвижные блоки полиспаста, через вторые верхние блоки, затем через нижние подвижные блоки полиспаста и закрепляют концы каната на барабане.

                    Конструкции уравнительных блоков показаны на рис. 2.33. Уравнительный блок вращается только при. выравнивании ветвей нового каната. Когда ветви выравниваются, он не вращается или вращается почти незаметно ни доли оборота. Однако без него не обойтись, нельзя наглухо закрепить канат, проходящий через уравнительный блок. Незаметная па глаз неравномерность вытяжки ветвей каната приведет к резкой неравномерности нагрузки на ветви канату, что, в свою очередь, может вызвать преждевременное изнашивание, а иногда и обрыв его. В связи с этим необходимо строго следить за креплением уравнительного блока. Выпадение уравнительного блока из опор ведет к падению крюка на пол цеха или на землю.