КРАН-БАЛКИ С РУЧНЫМ ПРИВОДОМ

            Возможность механизации монтажных и ремонтных работ и ряде отраслей промышленности ограничена опасностью, а очень часто недопустимостью применения электрических кранов и электрических талей. Поэтому в этих отраслях промышленности нашли значительное применение мостовые однобалочные краны с ручным приводом, находящие также некоторое применение в машиностроении, энергетике, сельском хозяйстве, а также на складах  монтажных площадках, где подъемно-транспортные операции не частые и не требуют быстрого выполнения. Основные сведения но этим кранам конструкции ВНИИПГМАШ, разработанной в 1962 г., приведены ниже.

            Опорные кран-балки (рис. 3!) с ручным приводом имеют грузоподъемности 3,2; 5 и 8 т (ГОСТ 707.5—64). Для кран-балок грузоподъемностью 3,2 т пролеты равны 4—II  м. для кран-балок грузоподъемностью 5 и 8 т — 4—17 м. Грузоподъемный механизм для кран-балок — ручные кошки с червячным подъемным механизмом (ГОСТ 1106—64), с высотой подъема груза 12 м. Форма ходовых колес кошек изменена с целью смещения точки контакта ближе к вертикальной стенке двутавровой ездовой балки. Управляют подъемом груза перемещением кошки вдоль моста и передвижением кран-балок с пола при помощи тяговых цепей и звездочек.                                 

            Кран-балки спроектированы по новому ряду грузоподъемно-стей и пролетов. Полный возможный ряд пролетов кран-балок будет: 4; 4,5; 5; 7; 7,5; 8; 10; 10,5; 11; 13; 13,5; 14; 16; 16,5; 17 м.

            Кран-балки могут работать на открытом воздухе при температурах до минус 20°С, а при изготовлении металлоконструкций из низколегированной стали — при температурах до минус 40°С. Их можно применять для работы в пожароопасной среде, в помещениях с большой влажностью, в среде, насыщенной парами кислот и щелочей. Можно изготовить кран-балки в специальном взрывобезопасном исполнении, полностью исключающем возможность искрения и местного перегрева. При ручном приводе этого достигают изготовлением некоторых деталей из безоловянистой бронзы БрАЖ 9-4Л и текстолита.

              Кран-балки по конструкции подразделяют на кран-балки малых пролетов (4 — 11 м) и кран-балки больших пролетов (12 — 17 м).

              Пролетное строение моста кран-балок (см. рис. 31) состоит из несущей и ездовой двутавровой балки 1, опирающейся концами на концевые балки 2. Устойчивость ездового двутавра в горизонтальной плоскости обеспечивается раскосами 3. У кран-балок больших пролетов в плоскости верхних полок ездового двутавра для этой цели размещена горизонтальная вспомогательная ферма 4. Ручная кошка 5 с червячным грузоподъемным механизмом перемещается по нижним полкам ездового двутавра. Механизм передвижения кран-балок состоит из четырех ходовых колес, на которые опирается мост, и ручного приводного механизма. Два ходовых колеса 6 являются ведущими (приводными), два ходовых колеса 7 ведомыми (холостыми). Ведущим ходовым колесам приданы зубчатые венцы, с которыми в зацеплении концевые шестерни 8 трансмиссионного вала 9. Вал установлен на подшипниках 10, укрепленных на концевых балках и на кронштейнах 11, которые приварены к верхней полке ездовой балки. Отдельные отрезки вала соединяют при помощи соединительных полумуфт 12. В середине трансмиссионного вала размещена тяговая звездочка 13 для поводковой цепи, при помощи которой движется механизм перемещения крана.

               Характеристики, основные размеры и весовые параметры ручных кран-балок приведены в табл. 7.

              Для ездовых балок мостов кран-балок всех грузоподъемно-стей и пролетов     приняты     прокатные     двутавры     № 24—65 (ГОСТ 8239—56). Так как толщина горизонтальных полок этих двутавров слишком мала, то для   использования   их в качестве ездовых балок без усиления нижних полок сместили точки контакта на края катков кошки, ближе к вертикальной стенке двутавров. Ручные кран-балки применяют в случаях нечастых грузовых операций (при легком режиме работы). Скорости   передвижения ручных кошек крайне малы (около 4 м/мин).  Поэтому на ручных кран-балках нет постепенного отгибания полок ездовой балки вследствие накапливания   пластических   деформаций при передвижениях кошки вдоль балки    (так   называемого «раскатывания», наблюдаемого на нижних полках ездовых двутавровых кран-балок с электрическими талями). Как показали I испытания, применение этих двутавров для ездовых балок ручных кран-балок оказалось вполне   возможным.   Использование указанных двутавров целесообразно потому, что их прокатывают в большом количестве при большой номенклатуре, благодаря чему каждый конкретный кран имеет ездовую балку минимальной массы, что позволяет значительно   снизить массу   металлоконструкций.

               Ездовые двутавры малых размеров (№ 24—30) укладывают непосредственно на верхние пояса концевых балок, больших размеров — соединяют с концевыми балками «в зуб». Все ручные кран-балки вписываются в железнодорожные габариты, поэтому ездовые двутавры соединяют с концевыми балками сваркой.

                Базы концевых балок 1200, 1600, 1800 и 2100 мм. Балки состоят из двух продольных швеллеров № 16 (при базах 1200 и 1600 мм), № 20 (при пазе 1800 мм) и № 22 (при базе 2100 мм), соединенных сваркой при помощи четырех поперечных диафрагм из отрезков швеллеров № 20.

               Ходовые колеса кран-балок диаметром 250 мм (при грузоподъемности 3,2 т), 320 мм (при грузоподъемности 5 т) и 400 мм (при грузоподъемности 8 т) свободно вращаются на двух радиальных однорядных шарикоподшипниках № 213 на неподвижных осях, укрепленных между швеллерами концевых балок. Колеса могут свободно перемещаться вдоль осей на ±15 мм от среднего положения, что устраняет опасность заклинивания кран-балок на подкрановых путях. Материал ходовых колес — чугун СЧ 21-40, материал осей — сталь Ст5. Приводные колеса отливают совместно с зубчатыми венцами.

             Трансмиссионный вал состоит из нескольких отрезков: двух валов-шестерен, подшипники которых укреплены на верхних полках швеллеров концевых балок; одного или двух коротких валиков, подшипники которых укреплены на кронштейнах 7; двух или трех валов из необработанной трубы диаметром 50 мм, со стенками толщиной 2,2 мм и фланцами по концам, соединяемыми болтами с полумуфтами на концах валов-шестерен, и коротких валиков.   Подшипники имеют глухие корпуса из чугуна СЧ 12-28, в которые вмонтированы радиальные двухрядные сферические шарикоподшипники № 1207.

              Кран-балки в специальном взрывобезопасном исполнении, разработанном ВНИИПТМАШем, отличаются тем, что ходовые приводные и холостые колеса, втулки, на которых колеса насаживают на оси, тяговая звездочка, направляющая втулка для цепи и полумуфты трансмиссионного вала изготовляют из без-оловянистой бронзы БрАЖ9-4Л. Для ручной кошки из безоловянистой бронза изготовляют катки, звездочки для цепей, направляющие оси и втулки для цепей, подшипники скольжения. На упоры на ездовой балке для кошки и буфера на концевых балках делают текстолитовые накладки. При помощи относительно простых мероприятий полностью исключается возможность искрения и местного перегрева деталей кран-балок.

            Краны во взрывобезопасном исполнении изготовляют в соответствии с требованиями ОТУ-24-9-57-67 ВНИИПТМАШ и ПУЭ для помещений класса В-1а с категорией и группой взрывобезопасной смеси до ЗГ.