ОБОРУДОВАНИЕ КРАНОВ

ТРЕБОВАНИЯ К ЭЛЕКТРИЧЕСКОМУ ОБОРУДОВАНИЮ КРАНОВ

                    Мостовой электрический кран является высокопроизводительным подъемно-транснортным средством, обладающим хорошими маневренными качествами, постоянной готовностью к работе и надежностью. Но надежность и производительность крана во многом обусловлены качеством и надежностью электрооборудовании. Краны имеют самое различное конструктивное исполнение в зависимости от того, для каких работ они предназначены, но их электрооборудование комплектуется в основном из стандартных типовых аппаратов и машин.

                  Стандартизация и унификация кранового электрооборудования позволяют значительно снизить его стоимость, облегчить ремонт и замену отдельных частей, упростить уход и  обслуживание  кранов,  обеспечить высокую надежность отдельных машин и аппаратов, а также всего оборудования.

                  Производительность крана зависит не только от квалификации крановщика или совершенства системы управления электроприводом, но и от целого ряда других факторов, среди которых важнейшими являются надежность электрооборудования и высокие качества приводных электродвигателей.

                   К надежности кранового электрооборудования должны предъявляться очень жесткие требования. Выход из строя любого  элемента  электрооборудования   или   частые  его поломки неизбежно приводят к остановке крана в самый неподходящий момент, что вызывает простой и другого оборудования, и обслуживающих его рабочих. Крановое электрооборудование  должно обеспечивать надежную, безаварийную работу механизмов крана при любых температурных  и  метеорологических условиях,   при   наличии влаги и пыли, сильной вибрации, в широком диапазоненагрузок.  Циклический характер работы обусловливает необходимость рассчитывать крановое электрооборудование на тяжелые повторно-кратковременные режимы при числе включений до 500—600 в час.

                  При эксплуатации следует руководствоваться «Правилами» Госгортехнадзора применительно к электрической  схеме крана. Электрическая схема управления электродвигателями крана должна исключать: самозапуск электродвигателей после восстановления напряжения в сети, питающей кран; пуск электродвигателей не по заданной  схеме ускорения; пуск электродвигателей контактами  предохранительных устройств (контактами концевых выключателей  и  блокировочных  устройств).

                  Например, если два мостовых крана при сближении были остановлены взаимовыключаемыми концевыми выключателями хода моста, то при отъезде одного из кранов у второго механизм   передвижения   не  должен самопроизвольно включаться, если силовой контроллер оставлен I в рабочем  положении.

                  Самозапуск электродвигателей после восстановления напряжения в сети, питающей край, предотвращается так I называемой нулевой блокировкой контроллеров. В электрической схеме блокировки при контроллерном управлении электродвигателями должно быть предусмотрено включение контактора защитной панели только в том  случае, когда все контроллеры находятся в нулевом (нерабочем) положении. При командоконтроллерном управлении каждый магнитный контроллер снабжен нулевой зашитой. Включить контакты нулевой блокировки таких контроллеров в цепь контактора защитной панели необязательно, но в кабине управления должна быть установлена световая сигнализация, оповещающая о включении или отключении магнитного контроллера.

                 Аппараты управления мостовым краном должны быть выполнены и установлены таким образом, чтобы управление было удобным и не затрудняло наблюдения за грузозахватным органом и грузом, а направление движения рукояток, рычагов и маховиков по возможности соответствовало направлению движений.

                Выключатель главных троллейных проводов напряжением до 660 В должен быть закрытого типа и рассчитан па отключение рабочего тока всех кранов, установленных в одном пролете. Выключатель должен быть размещен в доступном месте, и отключать троллейные провода только одного пролета. Если главные троллеи имеют две и более секций, каждая из которых получает питание по отдельной линии, то допускается отключать троллеи посекционно с принятием мер, предотвращающих возможность подачи напряжения на отключенную секцию от секций,  находящихся  под напряжением.

                 Выключатель необходимо снабжать приспособлением для запирания на замок в отключенном положении и указателем положения:   «Включено», «Отключено».

                 При расположении по фермам голых токопроводов  (шин) в пролетах здания, где установлены мостовые крены, расстояние от настила моста крана до этих тин должно быть не менее 2,5 М. При меньшем расстоянии требуется предусмотреть меры, исключающие случайное прикосновение к шинам с моста крапа. Главные троллейные провода жесткого типа должны быть окрашены, за исключением их контактной поверхности, в цвет, отличный от окраски конструкций здании и подкрановых балок; рекомендуется окрашивать их в красный цвет (ПУЭ-V-4-39).